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昨日晚间,上汽集团发布产销数据显示,2019年4月,上汽集团销量为45.68万辆,同比减少19.73%;前4月累计销量为198.9万辆,同比减少16.8%。这也就意味着,相比2018年的239.15万辆,上汽集团前4月销量整整少了40万辆。

尽管营收、净利润双双出现下滑,销量下滑幅度也感受市场节奏,但多家券商仍予以上汽集团增持的评级。中泰证券发布的研报指出,上汽集团作为整车龙头企业,合资品牌拥有稳固的地位,自主品牌也有着丰硕的研发及新四化成果,配合强大的零部件供应体系,行业复苏公司有望最先受益,给予“增持”评级。

移动基地可以充当充电站和主要通信中心,这群“蜜蜂”可以显著提升火星探测的效率。这一提案被选为NASA创新先进概念计划的一部分,这意味着它的创作者可以获得大约12.5万美元(约为79万人民币)的支持,以实施他们的想法。在初始阶段之后,如果这个想法能够显示出它的可行性,那么它就有可能获得该机构的进一步支持,并成为未来任务的一部分。

可见,财政补贴并非“唐僧肉”。对新能源行业的补贴虽然在产业发展初期是必要的,但同时扭曲了价格形成机制,包括中国在内的各国政府都不可能无休止地实行补贴。随着产业自身的发展以及经济大环境的变化,补贴退坡是大势所趋。首先,补贴所带来的行业弊病日益凸显。不可否认,政府补贴对于推动高技术产业和战略性新兴产业的早期快速发展确实起到了有效作用。然而,补贴拖欠和补贴“依赖症”已成为困扰新能源行业发展的桎梏。补贴发放程序复杂,导致光伏发电补贴拖欠问题严重,平均发放周期为2-3年。而单纯补贴政策刺激,会令不少企业忽视发展投资和技术进步的长期规划,使得技术研发和产品升级的动力不足,越补越亏的现象并不罕见。从光伏企业来看,很多依靠补贴建成的光伏电站根本无法发电;受补贴退坡政策的影响,2017年多家新能源车企净利润均出现50%以上的下滑和亏损。因此,光伏、新能源汽车行业的优胜劣汰不可避免,提升新能源企业自主“造血”能力迫在眉睫。

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